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Lamentablemente, algunos módulos FRM2 y FRM3 (producidos en 2007 – 2013) tienen un error de firmware raro. Si ves este mensaje en la aplicación al intentar codificar el FRM, la aplicación ha encontrado errores críticos en tu FRM:
«Carly ha encontrado errores graves en tu FRM y, por lo tanto, NO ha codificado tu FRM».
Como consecuencia, la aplicación no permite la codificación de tu FRM.
Si la aplicación no bloqueara la codificación de tu FRM, tu FRM no respondería por completo ahora. Esto resultaría en un error completo de la iluminación exterior e interior, las señales de giro, las ventanas y los controles de los espejos. Reparar un FRM que no responde (también conocido como FRM «bloqueado») cuesta cientos de euros y necesita varios días.
FRM que se rompen:
Desafortunadamente, algunos módulos FRM2 y FRM3 (producidos entre 2007 y 2013) tienen un fallor raro de firmware. La aplicación comprueba el firmware de la ECU para este fallo específico y bloquea la codificación de estos módulos si es necesario. En estos casos, se muestra el siguiente mensaje dentro de la aplicación cuando intenta codificar el FRM:
«Carly ha encontrado fallos graves en tu FRM y, por lo tanto, NO lo ha codificado».
Solo los siguientes modelos tienen instalados módulos FRM2 o FRM3:
Serie 1 (E8x) 2007 o posterior
Serie 3 (E9x) 2007 o posterior
X1 (E84) todos los años de compilación
X5 (E7x) todos los años de compilación
X6 (E7x) todos los años de compilación
Z4 (E89) todos los años de compilación
Mini (R55 o posterior) todos los años de compilación
En casos raros, los modelos más antiguos también tienen módulos FRM2 o FRM3 instalados. Este puede ser el caso si se ha adaptado un FRM2 o FRM3.
Si las siguientes codificaciones están disponibles para tu automóvil dentro de la aplicación, tu automóvil tiene un FRM2 o FRM3 instalado:
Luces de bienvenida clave 1
Luces de bienvenida clave 2
Luces de bienvenida clave 3
Luces de bienvenida clave 4
Efectos de un FRM que no responde:
Si la aplicación no detuvo la codificación, tu módulo de espacio para pies (FRM) ahora no respondería. Esto tiene los siguientes efectos en el coche:
Fallo completo de la iluminación interior
Fallo completo de los controles de las ventanas
Fallo completo de los controles de los espejos
Fallo completo de los intermitentes
Fallo completo de las luces largas y el intermitente
Fallo completo de las luces de bienvenida
Fallo completo de las luces de curva adaptativas (si están instaladas)
Reparación del coche:
Por lo general, hay dos formas de reparar el automóvil después de que el FRM no responda:
- Sustitución del FRM: un FRM usado cuesta aproximadamente 150 € – 300 € (dependiendo de la variante del módulo). Reemplazar el módulo uno mismo requiere aproximadamente de 1 a 2 horas. Un nuevo FRM solo puede ser instalado por un taller profesional, ya que debe inicializarse y adaptarse al automóvil. La sustitución del FRM (incluidos los costes del nuevo FRM) tarda 1 – 2 días y cuesta entre 350 € – 700 € dependiendo del taller y la variante FRM.
- Restauración del FRM a través del ordenador: quitar, restaurar y volver a instalar el módulo restaurado lleva aproximadamente 2 – 3 horas. Sin embargo, se necesita hardware y software especiales.
Causa del fallo del FRM:
Algunos módulos FRM2 y FRM3 con versiones de firmware muy específicas desarrollan un fallo en el sector de arranque después de varios años de uso. Como resultado, el FRM no puede reiniciarse, una vez que se ha apagado por completo. Sin embargo, para cargar las nuevas codificaciones, el FRM debe reiniciarse después de la codificación. Si no se reinicia, el FRM no cargará las opciones recién codificadas.
Carly for BMW comprueba este sector del maletero (¡SOLO LECTURA!) entre otros parámetros dentro del FRM antes de la codificación. La aplicación no puede escribir en este sector de arranque. Esta es también la razón por la que no es posible restaurar este sector de arranque con la aplicación. La aplicación solo echa un vistazo a este sector de arranque y decide después si es seguro continuar codificando este módulo.
El FRM no almacena fallos en su propia memoria de fallos para este error, ya que no se da cuenta de que es defectuoso. Por esta razón, un FRM aparentemente libre de fallos puede verse afectado por este fallo crítico. Dado que el fallo se encuentra dentro del módulo FRM en sí, lo mismo sucederá mientras se codifica a través del ordenador.
¿Cómo hemos descubierto esto?
Para resolver esto, hemos trabajado muy de cerca con los desarrolladores de ECU y hemos aprendido mucho sobre el desarrollo de ECU. Durante todo el tiempo, hemos recibido asistencia de algunas empresas de Suiza y los EE.UU., así como muchos expertos alemanes con el fin de analizar los FRM.
Siguiendo los consejos, hemos invertido varios miles de euros y comprado muchos FRM usados de este período de tiempo. Utilizando equipos especiales para el desarrollo de ECU, creamos copias de seguridad completas de cada módulo (incluido el sector de arranque) y codificamos los módulos a través del ordenador hasta que ya no podían iniciarse. De esta manera, pudimos determinar el momento exacto en que el FRM se rompería e implementamos este control avanzado de FRM en la aplicación. Ningún otro programa o aplicación tiene una comprobación tan extensa y específica para la codificación.
¿Todavía puedo codificar de alguna manera mi FRM crítico?
Si la aplicación clasifica tu FRM como «crítico»», la probabilidad de que tu FRM se rompa durante las próximas codificaciones es muy alta. ¡Recomendamos encarecidamente no codificar FRM críticos, sin importar el programa o dispositivo! Aunque otros módulos se puedan codificar, esta advertencia solo se aplica a tu FRM. S
Si insistes en codificar tu FRM a pesar de todas las advertencias, puedes introducir un código de desbloqueo de 4 dígitos durante la codificación. Puedes encontrarlo debajo del texto de advertencia (es posible que debas desplazarte hacia abajo en la advertencia).
Cuando introduzcas este código de desbloqueo antes de codificar, la aplicación te permitirá codificar su FRM a pesar de todas nuestras advertencias y bajo su propio riesgo.